In
questo momento, il servizio di progettazione non è attivo.
Il
cofano e il musetto del motore deve permettere il corretto raffreddamento
del gruppo motopropulsore. Deve permettere l'adeguato flusso d'aria al
carburatore (al compressore se il motore è un turboelica). Deve permettere la diminuzione della resistenza di forma a parità di
area frontale. La nostra organizzazione offre diversi modelli a seconda
della tipologia del gruppo motopropulsore e delle esigenze del cliente.
Per ogni cliente si studia un progetto personalizzato. Ogni progetto
verrà elaborato partendo da una delle seguenti tipologie base.
TIPOLOGIA
A
Questa
tipologia prevede due prese d'aria frontali per il
raffreddamento dei cilindri anteriori, due prese d'aria NACA sul cofano
motore per il raffreddamento dei cilindri posteriori. E' presente una
presa d'aria rettangolare per convogliare l'adeguato flusso al carburatore.
Dietro la presa d'aria rettangolare è previsto il filtro dell'aria. Il
disegno del cofano motore consente una diminuzione della resistenza
aerodinamica di forma. Tale tipologia è adeguata per motori boxer e per
velivoli con due posti di pilotaggio in parallelo.
TIPOLOGIA B
Tale
tipologia presenta una linea affusolata con le prese d'aria per i cilindri
di forma circolare. La presa d'aria inferiore è studiata in modo tale da
garantire sia l'adeguato flusso d'aria al carburatore, sia per completare
il raffreddamento dei cilindri. Tale tipologia è indicata per motori
boxer e per velivoli biposti con posti di pilotaggio in parallelo.
TIPOLOGIA C
Tale
tipologia è caratterizzata da un disegno molto aerodinamico. Tale disegno
permette un notevole contenimento della resistenza aerodinamica di
forma. Questa tipologia è indicata per motori con cilindri in linea o
boxer. E' indicata per velivoli monoposti o biposti con posti di
pilotaggio in tandem. E' da notare come la presa d'aria per il carburatore
è inglobata nel cofano del motore. Il raffreddamento dei cilindri è
garantito da due prese d'aria di tipo NACA
TIPOLOGIA D
Tale
tipologia è indicata per i motori turboelica. Le prese d'aria
garantiscono il corretto flusso d'aria al compressore ed il raffreddamento
esterno della turbina.
La
capottatura del motore viene realizzata in due pezzi. Il cliente deve
fornire alla nostra organizzazione i disegni costruttivi della parte del
velivolo dove è posizionato il motore. Il cliente deve indicare il tipo
di motore installato nel velivolo.
Il
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