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El capó del motor tiene que permitir el correcto enfriamiento del motor. Tiene que permitir el adecuado flujo de aire al carburador (al compresor si el motor es un turbohélice). Tiene que permitir la disminución de la resistencia de forma con la misma área frontal. Nuestra organización ofrece diferentes modelos según la tipología del grupo motopropulsor y de las exigencias del cliente. Para cada cliente se realiza un proyecto personalizado. Cada proyecto será elaborado partiendo de una de las siguientes tipologías de base. |
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| TIPOLOGÍA A |  |
Esta tipología preve dos tomas de aire frontales por el enfriamiento de los cilindros anteriores, dos tomas de aire NACA sobre el capó motor por el enfriamiento de los cilindros posteriores. Y' presente una toma de aire rectangular para llevar el adecuado flujo de aire al carburador. Tras la toma de aire rectangular es previsto el filtro del aire. El dibujo del capó motor permite una disminución de la resistencia aerodinámica de forma. Tal tipología es adecuada por motor boxer y por velívolos con dos sitios de pilotaje en paralelo.. |
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| TIPOLOGÍA B |  |
Esta tipología presenta una línea ahusada con las tomas de aire por los cilindros de forma circular. La toma de aire inferior es estudiada de modo tal por garantizar sea el adecuado flujo de aire al carburador, sea para completar el enfriamiento de los cilindros. Tal tipología es indicada por motor boxer y por velívolos con dos sitios de pilotaje en paralelo. |
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| TIPOLOGÍA C |  |
Esta tipología es caracterizada por un dibujo muy aerodinámico. Tal dibujo permite una notable contención de la resistencia aerodinámica de forma. Esta tipología es indicada por motor con cilindros en línea o boxer. Es indicada por velívolos con un sitio de pilotaje o con dos sitios de pilotaje en tándem. Y' de notar como la toma de aire por el carburador es englobada en el capó del motor. El enfriamiento de los cilindros es garantizado de dos tomas de aire de tipo NACA. |
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| TIPOLOGÍA D |  |
Esta tipología es indicada por el motor turbohélice. Las tomas de aire garantizan el correcto flujo de aire al compresor y al enfriamiento externo de la turbina. |
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El capó del motor es realizado en dos trozos. El cliente envía a nuestra organización los dibujos constructivos de la parte del velívolo donde es posicionado el motor. El cliente indica el tipo de motor del velívolo. Para volver a la página precedente Press Here |
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