As wingtips e as wingletses permitem uma diminuição da resistência aerodinâmica do avião. Eles reduzem o componente da resistência aerodinâmica chamado resistência induzida. A resistência induzida é causada pelos vórtices que hão às extremidades das asas. Tais vórtices há acima de tudo nas asas retangulares. A diminuição da resistência aerodinâmica permite o aumento da velocidade de máximo da aeronave e a diminuição do consumo de combustível.

Esta tipologia de winglet é estudada para as aviões que têm que ter velocidades altas de vôo. A barbatana não faz passar o fluxo de ar da curvatura inferior no curvatura superior da seção de asa. A passagem do fluxo de ar da curvatura inferior no curvatura superior produz o vórtice à extremidade da asa.

Esta tipologia de winglet é uma melhoria da tipologia A. A presença da barbatana azul (junto com a barbatana vermelha), não faz passar, com maior efetividade, o fluxo de ar da curvatura inferior no curvatura superior da seção de asa. Tal tipologia é estudada para aviões que têm velocidades altas de vôo.  

Esta tipologia de wingtip é estudada para aeronaves que têm baixas velocidades de vôo. Este wingtip diminui a passagem do fluxo de ar da curvatura inferior no curvatura superior da seção de asa. Tal wingtip diminui o vórtice à extremidade da asa.

Esta tipologia de wingtip é estudada para aeronaves que têm velocidade moderada de vôo. Este wingtip diminui a passagem do fluxo de ar da curvatura inferior no curvatura superior da seção de asa. Tal wingtip diminui o vórtice à extremidade da asa.

A união do winglet-wingtip com a extremidade da asa é feita com colar ou com uma junção mecânica. Nossa organização escreve um manual para o cliente para a união do wingtip-winglet com a extremidade da asa. O cliente deve para nos comunicar o comprimento de C (wingtip section). O cliente deve para nos comunicar o tipo de perfil adotado para a "wingtip section"

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