Home    Negozio    27/11/2005  Prodotti   Servizi

La resistenza aerodinamica di interferenza

La resistenza aerodinamica totale è costituita da più componenti, precisamente da quattro componenti. Una di queste componenti è la resistenza aerodinamica di interferenza. Essa, come dice il nome stesso, è dovuta all'interazione fra i flussi d'aria che avvolgono le differenti parti del velivolo. In altre parole, ad esempio, il flusso d'aria che interessa la superficie alare, va ad influenzare, disturbare, il flusso d'aria che bagna la fusoliera. Questo genera turbolenza la quale tende ad ostacolare il moto del velivolo (in parole più semplici vi è una specie di aspirazione che tende a trattenere il velivolo). Questa reciproca influenza

dei flussi d'aria si ha nelle zone di interszione tra le varie parti dell'aereo. Quindi nell'intersezione tra ala e fusoliera, tra fusoliera e piani di coda; tra ala e motori (se questi sono vincolati all'ala), tra fusoliera e motori (se questi sono vincolati alla fusoliera. Tale resistenza aerodinamica di interferenza è tanto maggiore se l'intersezione tra le varie parti del velivolo avviene in modo brusco, con spigoli vivi. Per ridurre quindi la componente di interferenza della resistenza aerodinamica, occorre addolcire il più possibile tali zone di intersezione. E' quindi utile applicare delle carenature (quasi sempre in vetroresina)

che raccordino tali zone di intersezione. Molto importante è ad esempio la carenatura della zona di raccordo tra ala e fusoliera (vedi lavagna sopra), essendo importante la superficie dell'ala. Molta cura viene posta inoltre all'interferenza aerodinamica tra la zona dei motori e e l'ala o fusoliera alla quale sono vincolati. Molto accurata è quindi la progettazione delle gondole motrici (le nacelle), che devono posizionare il motore ad una distanza opportuna dall'ala o dalla fusoliera, per ridurre al minimo l'interferenza aerodinamica tra le due parti del velivolo. Questo è molto evidente nei velivoli commerciali dove i motori sono appesi sotto le ali. Importante è anche la carenatura che avvolge il motore stesso per ridurre la resistenza aerodinamica. Tali soluzioni elencate sono molto evidenti anche negli aerei ultraleggeri, quindi nel campo dell'aviazione ultraleggera e del volo sportivo vds. A titolo di esempio si può pensare alla carenatura in vetroresina tra ala e fusoliera adottata sui velivoli Asso di Bepi Vidor. Altro esempio è lo splendido lavoro effettuato per la carenatura del motore dell'ultraleggero Jet Fox 97 dell'azienda EUROALA (vedi relativo articolo della nostra redazione). Soprattutto per gli ulm avanzati che come specifiche hanno alte prestazioni in termini di velocità e di autonomia, l'uso di tali accorgimenti aerodinamici è fortemente consigliato.

Ing. Massimiliano Ghielmetti;  docente di Aerotecnica

Per eventuali domande ed approfondimenti, scrivere a ghielmetti.m@lightairplanes1.com

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Indice delle lezioni dell'ingegnere

Gennaio 2006

09/01/06: profili laminari NACA a sei cifre

05/01/06: profili NACA

02/01/06: principio di sostentamento dei dirigibili e delle mongolfiere

Dicembre 2005

31/12/05: aerodinamica della pallina da golf

29/12/05: definizione di lunghezza di decollo

27/12/05: interpretazione circolatoria della portanza aerodinamica

23/12/05: sostentazione aerodinamica ed aerostatica

16/12/05: curva coefficiente di resistenza  Cd - coefficiente di portanza CL

15/12/05: perchè un'automobile con una buona aerodinamica ha un consumo più contenuto?

14/12/05: curva coefficiente di portanza  CL - angolo di incidenza alfa

13/12/05: lo stallo

12/12/05: problematiche dell'ala a freccia negativa

10/12/05: caratteristiche aerodinamiche dell'ala a freccia

01/12/05: caratteristiche aerodinamiche delle piante alari

Novembre 2005

30/11/05: formulazione analitica della portanza aerodinamica

29/11/05: origine della portanza aerodinamica

28/11/05: formulazione analitica della resistenza aerodinamica

27/11/05: la resistenza aerodinamica di interferenza

26/11/05: la resistenza aerodinamica indotta

25/11/05: lo strato limite

24/11/05: resistenza aerodinamica di attrito

23/11/05: resistenza aerodinamica di forma o di scia

22/11/05: origine della resistenza aerodinamica

 

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