Les wingtip et les winglets permettent une diminution de la résistance aérodynamique de l'avion. Elle réduit une partie de la résistance aérodynamique qui prend le nom de résistance induite. La résistance induite est causée par les tourbillons qu'ils se forment aux bouts des ailes. Tels tourbillons se forment sur les ailes rectangulaires surtout. Les tourbillons ne se forment pas sur les ailes avec forme elliptique. La diminution de la résistance aérodynamique permet l'augmentation de la maximum vitesse de l'avion et la diminution du carburant usagé.

Cette typologie de winglet est indiquée pour les avions qui doivent atteindre hautes vitesses de vol. L'ailette empêche au flux d'air de passer du ventre au dos du profil. Le passage du ventre au dos détermine le se former du tourbillon au bout haler.

Cette typologie de winglet est une amélioration de la typologie précédente. La présence de l'ailette bleue (avec l'ailette rouge), il empêche avec grande efficacité le passage du flux d'air du ventre au dos du profil. Telle typologie est indiquée pour avions qu'ils doivent atteindre hautes vitesses de vol. 

Cette typologie de wingtip est indiquée pour avions qu'ils ont basses vitesses de vol. Le dessin de ce wingtip tend à empêcher le passage du flux d'air du ventre au dos du profil. Tel wingtip tend à empêcher le se former du tourbillon au bout haler.

Cette typologie de wingtip est indiquée pour avions qu'ils ont vitesse de vol de niveau moyen. Le dessin de ce wingtip tend à empêcher le passage du flux d'air du ventre au dos du profil. Tel wingtip tend à empêcher le se former du tourbillon au bout haler 

L'union du winglet-wingtip au bout haler est réalisé avec collage ou avec un joint mécanique. Notre organisation fournit un manuel pour effectuer l'union du wingtip-winglet au bout haler. Le client doit fournir à notre organisation la longueur de la corde C du bout haler (wingtip section). Le client doit indiquer le type de profil haler adopté pour le bout de l'aile.

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