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Il cofano e il musetto del motore deve permettere il corretto raffreddamento del gruppo motopropulsore. Deve permettere l'adeguato flusso d'aria al carburatore (al compressore se il motore θ un turboelica). Deve permettere la diminuzione della resistenza di forma a paritΰ di area frontale. La nostra organizzazione offre diversi modelli a seconda della tipologia del gruppo motopropulsore e delle esigenze del cliente. Per ogni cliente si studia un progetto personalizzato. Ogni progetto verrΰ elaborato partendo da una delle seguenti tipologie base. |
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| TIPOLOGIA A |  |
Questa tipologia prevede due prese d'aria frontali per il raffreddamento dei cilindri anteriori, due prese d'aria NACA sul cofano motore per il raffreddamento dei cilindri posteriori. E' presente una presa d'aria rettangolare per convogliare l'adeguato flusso al carburatore. Dietro la presa d'aria rettangolare θ previsto il filtro dell'aria. Il disegno del cofano motore consente una diminuzione della resistenza aerodinamica di forma. Tale tipologia θ adeguata per motori boxer e per velivoli con due posti di pilotaggio in parallelo. |
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| TIPOLOGIA B |  |
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Tale tipologia presenta una linea affusolata con le prese d'aria per i cilindri di forma circolare. La presa d'aria inferiore θ studiata in modo tale da garantire sia l'adeguato flusso d'aria al carburatore, sia per completare il raffreddamento dei cilindri. Tale tipologia θ indicata per motori boxer e per velivoli biposti con posti di pilotaggio in parallelo. |
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| TIPOLOGIA C |  |
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Tale tipologia θ caratterizzata da un disegno molto aerodinamico. Tale disegno permette un notevole contenimento della resistenza aerodinamica di forma. Questa tipologia θ indicata per motori con cilindri in linea o boxer. E' indicata per velivoli monoposti o biposti con posti di pilotaggio in tandem. E' da notare come la presa d'aria per il carburatore θ inglobata nel cofano del motore. Il raffreddamento dei cilindri θ garantito da due prese d'aria di tipo NACA |
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| TIPOLOGIA D |  |
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Tale tipologia θ indicata per i motori turboelica. Le prese d'aria garantiscono il corretto flusso d'aria al compressore ed il raffreddamento esterno della turbina. |
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La capottatura del motore viene realizzata in due pezzi. Il cliente deve fornire alla nostra organizzazione i disegni costruttivi della parte del velivolo dove θ posizionato il motore. Il cliente deve indicare il tipo di motore installato nel velivolo. Per tornare alla pagina precedente Press Here |
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