O capô do motor deve assegurar o esfriar do motor. Deve assegurar o fluxo correto de ar o carburador (do compressor se o motor é um turboélice). Deve assegurar a diminuição da resistência de forma. Nossa organização oferece modelos diferentes de acordo com a tipologia do motor e com do demandas do cliente. Para todo cliente nós estudamos um projeto personalizado. Todo projeto leva origem de um das tipologias seguintes de base. 

Esta tipologia prevê dois entrada de ar pelo esfriar dos cilindros anteriores e dois NACA areje entradas no capô do motor pelo esfriar dos últimos cilindros. Há uma entrada de ar retangular para levar o fluxo correto ao carburador. Atrás da entrada de ar retangular há filtro de ar. O desígnio do capô do motor permite uma diminuição da resistência aerodinâmica de forma. Tal tipologia é estudada para motores boxer e para aviões com dois assentos de praticagem em paralelo.  

Esta tipologia tem uma linha afilada com entradas de ar circulares para os cilindros. A entrada de ar inferior é estudada para ter o fluxo correto de ar ao carburador e por esfriar os cilindros. Tal tipologia é estudada para motores boxer e para aviões com dois assentos de praticagem em paralelo.

Esta tipologia é caracterizada por um desígnio muito aerodinâmico. Tal desígnio permite uma diminuição considerável da resistência aerodinâmica de forma. Esta tipologia é estudada para motores com cilindros em linha ou para motores boxer. Esta tipologia é estudada com uno assento de praticagem ou com dois assentos de praticagem em tandem. A entrada de ar para o carburador segue o desígnio do capô do motor. O esfriar dos cilindros está garantido através de dois entrada de ar de tipo NACA 

Esta tipologia é estudada para o turboélice. As entradas de ar garantem o fluxo correto de ar ao compressor e o esfriar da turbina.

O capô do motor é construído em dois pedaços. O cliente nos envia os planos da parte do avião onde o motor é posicionado. O cliente comunica a nós o tipo de motor do avião.

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