Les copotages et le minois du moteur doivent permettre le refroidissement correct du moteur. Ils doivent permettre le flux correct d'air au carburateur (au compresseur si le moteur est un turbopropulseur). Ils Doivent permettre la diminution de la résistance aérodynamique de forme avec la même surface frontale. Notre organisation offre différents modèles selon le typologie du moteur et des exigences du client. Pour chaque client il s'étudie un projet personnalisé. Chaque projet viendra élaboré en partant d'une des typologies suivantes de base. 

Cette typologie de base prévoit deux entrées d'air frontales pour le refroidissement des cylindres antérieurs, deux entrées d'air NACA sur le capotage du moteur pour le refroidissement des cylindres postérieurs. Et' présent une entrée d'air rectangulaire pour acheminer le flux correct au carburateur. Derrière l'entrée d'air rectangulaire il y a le filtre de l'air. Le dessin du capotage du moteur permet une diminution de la résistance aérodynamique de forme. Telle typologie est indiquée pour moteurs boxer et pour avions avec deux places de pilotage en parallèle..  

Cette typologie présente une ligne fuselée avec les entrées d'air pour les cylinders de forme circulaire. L'entrée d'air inférieure est étudiée de façon à garantir le flux correct d'air au carburateur et le refroidissement des cylinders. Telle typologie est indiquée pour moteurs boxer et pour avions avec deux places de pilotage en parallèle.

Cette typologie est caractérisée par un dessin très aérodynamique. Tel dessin permet une limitation considérable de la résistance aérodynamique de forme. Cette typologie est indiquée pour moteurs avec des cylinders en ligne ou boxer. Et' indiquée pour avions monoplace ou avec deux places de pilotage en tandem. Et' à remarquer comme l'entrée d'air pour le carburateur elle est englobée dans le copotage du moteur. Le refroidissement des cylinders est garanti par deux entrées d'air de type NACA 

Cette typologie est indiquée pour le turbopropulseur. Les entrées d'air garantissent le flux correct d'air au compresseur et le refroidissement extérieur de la turbine.

Le copotage du moteur est réalisé en deux parties. Le client fournit à notre organisation les dessins constructifs de la partie de l'avion où le moteur est positionné. Le client indique le type de moteur installé dans l'avion.

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